Все водометные движители судов такого типа имели статические водозаборники с щелевым забором, вытянутым вдоль судна и осевые насосы. В отличие от речного судна «Чайка», имеющее в качестве главного двигателя дизель, на судне «Буревестник» были применены конвертированные авиационные газовые турбины. Именно поэтому данное отличное по эксплуатационным характеристикам судно было построено в единственном экземпляре. Советский речной флот не располагал необходимой ремонтной базой для обслуживания таких двигателей.
Самым большим кораблем среди скеговых судов оборудованным водометным движителем, является «Буревестник», построенный в 1964 году. Он был оборудован двумя водометными движителями мощностью около 2700 л.с. на валу и развивал скорость до 95 км/час.
Более мощные водометные движители начали использоваться на судах с подводными крыльями, гребные винты которых в условиях косого потока подвергались эрозии. Кроме того, при больших скоростях кавитация гребных винтов приводила к падению КПД, и их преимущества по этому параметру по сравнению с водометным движителем уменьшались. В 1962 году началось строительство скегового судна на воздушной подушке (скега - жёсткие бортовые погружённые в воду ограждения) типа «Чайка» с водометным движителем мощностью 1230 л.с., обеспечивающим судну скорость до 95 км/час.
теплоход типа «Заря» проекта 946 с водометным движителем
Эти особенности наиболее четко проявляются на речных судах, эксплуатируемых на малых реках, как правило, мелководных, имеющих большое транспортное значение. Начиная с 50-х годов, прошлого столетия для таких рек в Советском Союзе строился большой транспортный флот, на судах которого широко применялись водометные движители. Это были буксиры, небольшие танкеры, сухогрузные и пассажирские суда, мощностью, не превышающей 700 л. с., но строили эти корабли большими сериями. Например, пассажирские суда типа «Заря» было построено более 300 единиц.
Большой вклад в эту теорию внес российский ученый Н. Е. Жуковский, который впервые записал выражение для тяги водометного движителя в современном виде. Дело в том, что ранее использовалось выражение, справедливое только для ракетного движителя. Однако уже к концу столетия стало ясно, что по эффективности водометы уступают гребным винтам. Относительно низкий коэффициент полезного действия водометных движителей обусловил их применение в тех случаях, когда специфические особенности этих движителей, возможность размещения внутри корпуса и защищенность от ударов о плавающие предметы рабочего колеса, играли определяющую роль.
Идея создания водометных движителей возникла еще в XVII веке, но получила достаточно широкое распространение во второй половине XIX века, когда стала успешно конкурировать с другими типами движителей. В этот же период были заложены основы теории водометных движителей.
Флотская энциклопедия / Водометные движители
Комментариев нет:
Отправить комментарий